Aprire la strada al futuro: cosa c'è di nuovo nella costruzione stradale?

Di Catrin Jones27 marzo 2023

In tutta Europa sono in corso progetti stradali ambiziosi che collegano le comunità e creano transizioni fluide da un paese all’altro. Catrin Jones esamina le novità del settore.

Non c’è dubbio che le strade siano tra le infrastrutture più importanti al mondo. Per tenere il passo con i miliardi di persone che utilizzano uno dei più antichi progressi industriali del mondo per recarsi al lavoro o attraversare i confini nazionali, le attrezzature e la tecnologia utilizzate per costruire strade devono essere in grado di soddisfare la domanda.

Il Construction Intelligence Center (CIC) sta attualmente monitorando progetti di costruzione stradali in Europa per un valore totale di 448 miliardi di euro: si dice che 182,8 miliardi di euro siano in fase di esecuzione e 152,5 miliardi di euro siano in fase di pianificazione. La Russia rappresenta il valore più alto con 61 miliardi di euro, seguita dal Regno Unito con progetti per un valore di 59,8 miliardi di euro.

Balfour Beatty ha recentemente annunciato di essersi aggiudicata un grosso contratto per la costruzione di strade nell'ambito del progetto del Lower Thames Crossing del Regno Unito.

L’accordo, del valore di circa 1,37 miliardi di euro, vedrà la società costruire più di 16 km di strade a nord del proposto attraversamento del fiume, compreso un collegamento cruciale con l’autostrada M25 che corre intorno a Londra.

L'oggetto del contratto, assegnato dall'agenzia britannica National Highways, comprende anche la realizzazione di 49 strutture, tra ponti e viadotti, molte delle quali saranno realizzate fuori sede, utilizzando tecniche di costruzione modulare.

In Norvegia diversi importanti progetti di costruzione di strade sono in fase di completamento. Il ponte Trysjord è stato un progetto ingegneristico innovativo che ha visto i confini dell’ingegneria digitale spinti ai loro limiti.

I consulenti Norconsult affermano che, attraverso una stretta collaborazione tra appaltatori e consulenti, sono stati in grado di ridurre l'impronta di calcestruzzo di oltre il 18% rispetto alle soluzioni precedenti per l'attraversamento.

Si dice che con la sua campata del fiordo di 260 metri il ponte Trysjord estenda i limiti di ciò che è possibile costruire come ponte a prua libera, soprattutto perché il ponte sarà costruito con quattro carreggiate e una larghezza totale di 24 metri.

Con l’aumento dei progetti in tutto il continente, le aziende sono alla ricerca di modi per migliorare l’efficienza e ottenere di più con la stessa quantità di tempo e lavoratori: gli allegati potrebbero quindi essere una soluzione a questo problema?

Lynn Marsh, presidente di Roadwidener, ritiene di sì. “Le attrezzature forniscono una soluzione realistica ed efficace utilizzando attrezzature con cui gli appaltatori hanno già familiarità. Modificando il flusso di lavoro, minimizzando la manutenzione, abbassando i costi delle attrezzature, consentendo una manodopera più intelligente e aumentando il ritorno sull’investimento [ROI]”.

Le attività di costruzione stradale come il riempimento e il posizionamento degli aggregati sono generalmente considerati processi in quattro fasi. Marsh ritiene che il modo per aumentare l'efficienza e la sicurezza sia ridurre al minimo il numero di passaggi del processo con l'uso di accessori per il posizionamento dei materiali.

E aggiunge: “Gli equipaggi possono svolgere più lavoro in un giorno e fare di più con il loro budget eliminando passaggi senza aggiungere più macchine o lavoratori semoventi. E questi risparmi continuano con un costo di proprietà drasticamente inferiore rispetto alle macchine semoventi”.

Gli accessori sono solo una delle soluzioni alla crescente domanda di progetti di infrastrutture stradali. Gli OEM stanno inoltre assicurando di poter semplificare il processo con i progressi nelle apparecchiature elettriche.

Previsto per il debutto alla più grande fiera edile del Nord America, ConExpo-Con/Agg 2023, il compattatore per asfalto DD25 Electric di Volvo Construction Equipment (Volvo CE) è la prima macchina elettrica dell'azienda prodotta appositamente per il segmento stradale dell'azienda.

Volvo CE ha progettato il compattatore compatto a doppio tamburo per progetti di compattazione su piccola scala, tra cui riparazioni e rattoppi stradali, parcheggi, vialetti, comuni e case in affitto.

Il dottor Ray Gallant, vicepresidente Product Management and Productivity presso la regione Americas, Volvo CE, ha affermato che dopo l'introduzione del DD25 Electric al ConExpo, l'azienda prevede di prendere ordini per il compattatore più avanti nel 2023, con consegne nel primo trimestre del 2024.