Pontiac

I funzionari della zonizzazione di Detroit hanno respinto l'appello di una società con sede a Pontiac per consentire la costruzione di un impianto di miscelazione dell'asfalto nel nord-ovest di Detroit.

Il dipartimento per l'edilizia, la sicurezza, l'ingegneria e l'ambiente della città ha negato la proposta di Asphalt Specialists Inc. a novembre di costruire un impianto di 25 acri al 12155 Southfield Freeway, un'area a sud dell'Interstate 96 vicino a Borman Road, destinata ad uso industriale intensivo. L'avvocato della società, Lawrence Walker, martedì ha tentato di annullare la decisione, ma il Consiglio di appello per la zonizzazione ha votato all'unanimità per confermare la decisione.

Di più:Il proprietario dell'impianto di asfalto fa appello al rifiuto del progetto di Detroit in mezzo alle controversie della comunità

Walker ha detto al consiglio che il dipartimento edile di Detroit e l'Industrial Review Committee - un comitato consultivo del dipartimento edile e del consiglio che esamina, raccomanda e indaga sulle varie componenti del progetto -dovevano indagare diversi aspetti come gli impatti ambientali e le revisioni dei macchinari proposti.

"Non esistono rapporti di questo tipo relativi all'Industrial Review Committee e lo sappiamo perché li abbiamo richiesti", ha detto Walker. "Non sono riusciti a svolgere alcuna indagine."

Walker, che ha richiesto la documentazione dell'indagine, ha affermato che, secondo una lettera di risposta del dipartimento edile, i funzionari della città non hanno fornito nulla per iscritto. L'Industrial Review Committee "si basa solo sulle informazioni inviate dal cliente", ha letto Walker dalla lettera di risposta.

"Beh, è ​​sbagliato. Il Comitato per la revisione industriale è tenuto obbligatoriamente a svolgere un'indagine non solo per informarvi, per informare la città e non solo per fare affidamento su ciò che il mio cliente fornisce loro", ha detto Walker, aggiungendo che i funzionari della città avrebbero dovuto farlo una valutazione più approfondita del progetto.

Tuttavia, i funzionari hanno affermato che il progetto non è in linea con il piano generale della città, che guida i progetti nella comunità. L'urbanista Helen Sharpley ha detto che il dipartimento di pianificazione e sviluppo ha raccomandato il rifiuto al dipartimento dell'edilizia a novembre.

"L'ordinanza sulla zonizzazione consente un uso più intensivo rispetto a quanto raccomandato dal piano generale. L'attuale designazione del piano generale è IL, o industriale leggero, che comprende aree che generalmente consistono in usi industriali di bassa intensità che hanno effetti indesiderati minimi sugli adiacenti edifici residenziali o commerciali. usi del suolo", ha detto Sharpley.

Di più:I quartieri più poveri e appartenenti alle minoranze del Michigan diventano “zone di sacrificio” per l’aumento dell’inquinamento

Gli oppositori del progetto, in passato, hanno confuso quello che sarebbe un impianto di miscelazione con un impianto o un produttore di asfalto, che comporterebbe operazioni di riscaldamento più intense che rilascerebbero particelle, secondo Walker. L'impianto proposto prevederebbe, invece, la miscelazione e lo stoccaggio dell'asfalto da consegnare ai cantieri.

La proposta di progetto descriveva in dettaglio il processo: i contenitori per l'alimentazione fredda sarebbero stati caricati dalle scorte di aggregati in loco e quindi immessi in un tamburo di essiccazione utilizzando un trasportatore.

Secondo la proposta, il tamburo di essiccazione avrebbe un bruciatore a gas naturale su un'estremità per asciugare l'aggregato e ruotare per mescolare i componenti per formare l'asfalto. L'aria proveniente dal tamburo verrebbe quindi scaricata in un filtro a maniche, scorrendo attraverso i filtri, dove verrebbe rimosso oltre il 99,9% delle particelle.

Secondo la proposta, l'aria filtrata uscirebbe quindi "da un camino alto più di 50 piedi" e il particolato catturato verrebbe riciclato nel tamburo. Una volta miscelato, l'asfalto verrebbe quindi inviato tramite trasportatore ai silos per essere immagazzinato.

Sotto i silos si trovavano le aree di carico per i camion per la ricezione e la spedizione dell'asfalto. L’area sarebbe stata “chiusa e canalizzata” per mitigare gli odori, mostra la proposta.

Tuttavia, operazioni come il bruciatore a gas e la vicinanza all'alto traffico di camion ai residenti, in particolare in condizioni di salute, erano una preoccupazione per Nick Schroeck, preside associato dell'Università di Detroit Mercy ed esperto di diritto ambientale.